- Riksgälden är statens bank där Bo Lundgren är direktör. Riksgäldens roll var att ställa ut en statlig garanti som Saab tog upp i Europeiska investeringsbanken (IEB) på 400 miljoner euro. Det är en så kallad projektfinansiering som har som syfte att möjligöra omställning till mer miljövänlig produktion, mer miljövänliga bilar. Men det är en väldigt viktig del i Saabs nya affärsplan, säger Maria-Pia Midenbäck Hope.

Hon är advokat på Vinges bank- och finansieringsavdelning och kom in i Saab-affären i juni 2008. Det var då GM just valt ut Koeningsegg till köpare. I samband med detta fattade regeringen ett beslut om att instruera Riksgälden att förhandla med Saab och den nya ägaren om en statlig garanti.

- Lånet ska finansiera olika projekt som hjälpa Saab att bli ett grönare företag, säger Maria-Pia Midenbäck Hope. Inom bilindustrin är EIB:s lån för miljövänliga satsningar välkända. Villkoren för lånen följs noga av banken.

- Saab måste inför varje utbetalning visa att de har använt pengarna till projekten. Utbetalningarna skall enligt planen ske ungefär kvartalsvis.

Att Saab-affären har varit komplex är ingen underdrift.

- Det har varit många turer och många olika personer inblandade. Det här är en väldigt komplex affär. Det har varit så väldigt många olika relationer. Vi har företrätt Riksgälden. Men i det ligger också att vi varit tvungna att ha en väldigt god inblick i andra legala delar. Som till exempel villkoren Spyker i slutändan köpte Saab för. GM har en fortsättnings viktig relation med Saab då de har samarbetat under väldigt många år. Alla band mellan GM och Saab är inte klippta.

Är det tänkt att dessa band ska klippas?
- Det kommer bero på hur verksamheten utvecklas. Men en del av avtalen löper under lång tid.

Saab-affären är unik i svensk företagshistoria och för en jurist har den inneburit många kniviga problem.

- Det har varit väldigt spännande. Det här är en helt unik historia. Saab har först befunnit sig i företagsrekonstruktion som varit den största någonsin i Sverige. Den blev klar i höstas. Sedan kom Spyker som kastades ut av GM den 18 december. Den 7 januari fattades beslut om likvidation av Saab. Allt det här har bidragit till att processen har blivit väldigt komplex. GM har också befunnit sig i den amerikanska motsvarigheten till rekonstruktion, chapter 11. Det har också bidragit till en hel del frågor som man måste förstå.

Men det svåraste med affären har varit att den involverat så många olika parter berättar Vinge-advokaten med London-bakgrund.

- IEB, Riksgälden, Regeringskansliet, GM som säljare och massa olika köpare. Det har också skrivits en del om personerna bakom köparna. De har vi också behövt ha bra förståelse för så att de risker som vi sett i de olika avtalsrelationerna återspeglas i villkoren för den statliga garantin. Det har varit väldigt komplext och vi har behövt ta in experter från olika rättsavdelningar på Vinge. Allt från IP-experter som tittat på licensfrågor till frågor om statligt stöd. EU-kommissionen är för övrigt ytterligare en spelare som varit tvungen att godkänna det statliga stödet.

Då nyheten om Saab-affären nådde Affärsvärldens redaktion blev den naturliga reaktionen att det där har vi hört förut. Är det verkligen klart nu?
- I tisdags blev det helt klart. Då fick Viktor Muller aktiebrevet till Saab innan svenska staten tog det några minuter senare. Stora delar av verksamheten är nämligen pantsatt som säkerhet för den här kreditgarantin.

Den långa perioden med Saab gör att Maria-Pia Midenbäck Hope har blivit mycket intresserad av företaget. Hon ser fram emot att få följa hur det kommer att gå för Saab i stället för att behöva fokusera på frågan om företaget ska överleva.

Kör du själv Saab?
- Jag har gjort det tidigare men nu har jag lojalt beställt en ny. Så jag väntar på den nya 9-4-X som kommer snart. Jag frågade Jan Åke Jonsson, Saabs vd när han kunde leverera den. Då sa han att han hoppades kunna göra det senare i år. Det ser jag fram emot.