Om det är något som har skadat de Saabanställda de senaste åren är det
kollektiva utdragna självbedrägeri som både bolagets anställda, vissa
politiker och massmedier har deltagit i. ”Saab gör fantastiska bilar, så de
kommer nog att överleva. Det kommer nog någon som vill hjälpa”.
Fakta, däremot, har varit tydliga länge. Och pekat åt rakt motsatt håll:
Det rådde redan före krisen stor överkapacitet på personbilsmarknaden. Nu är
den ännu större. Dessutom har konsumtionsbeteenden förändras så att kunderna
ännu mindre vill ha den typ av bilar som Saab tillverkar. När man inte har
ett tillräckligt nischat varumärke som BMW eller Mercedes, är slutsatsen
klar: det finns ingen plats på marknaden för Saab. Eller knappt ens för
Volvo. Det gäller oavsett GM:s problem i dag.
Ändå fortsatte självbedrägeriet ända in i kaklet på torsdagen. Svenska
Dagbladets förstasida hade rubriken ”Vart är Saab på väg?” med bild på tre
olika vägar 1. ”Självständigt bolag”, 2. ”Konkurs” och 3. ”Pengar från
staten”. Dagens Nyheter toppar med bilreportern Lasse Swärds krönikerubrik
”Saab överlever inte ensamt”.
Läser man sedan djupare in i tidningarna står det helt klart att det inte
finns några andra alternativ än någon form av avveckling. Men det är som att
man inte vill säga det rakt ut. I alla fall inte mot en bredare allmänhet.
Detta hyckleri märktes tydligast i SVT:s Aktuellt på onsdagskvällen.
Näringsminister Maud Olofsson upprepade skicklig sitt och regeringens – helt
riktiga – beslut att man inte kommer att ta över som ägare i Saab. Hon
gjorde det tydligt, men med respekt för de antal tusen Saabanställda som nu
förlorar jobbet.
Trots det fick flera upprivna Saabanställda ställa frågor till
näringsministern i direktsändning, där själva upplägget andades att Maud
Olofsson hade något slags ansvar för det som har hänt i bolaget. Och att det
fanns någonting som näringsministern fortfarande kunde göra.
Därefter fick socialdemokraternas näringspolitiske talesman Tomas Eneroth säga
att regeringen sviker industrin, utan att få några hårda motfrågor. Hur
många skolor ska läggas ned för att driva Saab vidare? Hur många dagis?
Visst finns det ett sorgearbete att göra för Saabfolket och en poäng att få
skrika ut sin irritation mot det meningslösa, och att SVT-inslaget kunde ha
den funktionen. Och att man som minister får vara beredd på att fungera som
tjänsteförättande voodoo-docka för upprivna företagsoffer. Men det sänder
samtidigt en obefogad signal om hopp, att någon någonstans kan lösa
Saabproblemet.
Möjligen, möjligen finns den där lösningen med 1 procents sannolikhet, som
inte innebär total nedläggning. Att det dyker upp någon privat ägare med
obändig energi och gigantisk plånbok som vill ta över ett rekonstruerat
Saab. Om det sedan är en lönsam affär är en helt annan fråga.
Men till dess är det bästa att inte linda in verklighetsbeskrivningen. Det
gäller inte bara Saab, utan även Volvo personvagnar vars öde inte är
särskilt annorlunda det som har drabbat kusinerna i Trollhättan.
Även om regeringen inte vill äga bolag är detta beslut är inte konsekvensen av
någon omtvistad ideologisk princip, och som borde vara föremål för
diskussion. Det är ingen råkapitalistisk konspiration, från amerikanska
storbolag som vill bolaget ont. Om något har GM hållit bolaget flytande i
oändligt många år.
Kommentarer
Se rubriken.
Bra artikel. Det är dags att lämna nostalgin vid sidan och inse läget.
Instämmer med föregående talare. Artikeln beskriver läget så som det är.
Volvo gör bra bilar. Mycket bra bilar.
Kom nyligen hem från en resa till Californien. Uppskattningsvis 75% av nya bilar är icke amerikanska. Man ser Lexus, Tyota, Nissan, Mercedes, Audi, BMW etc.
Kan man inte ens på sin hemmamarknad sälja sina bilar är det något fel. Felet är defenitivt manegmentet i både Ford och GM. Så var snäll och prata inte strunt. Det gagnar föga.
GM har medvetet trixat med bokföringen för att framställa Saab i dålig dager. Men faktum är att SAAB genererat stora vinster, men man har som sagt lyckats dölja detta i GM:s snåriga redovisning.
Volvo har förhoppningsvis en framtid, men det är riktigt att märket måste nischas för att ha en plats på marknaden. Både BMW och senast Audi har lyckats skapa sig ett ryckte som prestigebilar och det kunde Volvo också göra, man ligger nära men ändå inte där. Klart är att amerikanerna inte kan driva bilindustri på ett framgångsrikt sätt, varken hemma eller i Europa.
Volvo har förhoppningsvis en framtid, men det är riktigt att märket måste nischas för att ha en plats på marknaden. Både BMW och senast Audi har lyckats skapa sig ett ryckte som prestigebilar och det kunde Volvo också göra, man ligger nära men ändå inte där. Klart är att amerikanerna inte kan driva bilindustri på ett framgångsrikt sätt, varken hemma eller i Europa.
Det verkar som om den svenska journalistkåren tävlar om vem som kan slå i flest spikar i Saabs och svensk fordonsindustris kista.
Se möjligheter!!!!
Nu talar man hela tiden om varvskrisen som ett skräckexempel. Inte en rad skrivs om den lyckade omstrukturering som det statsägda Svensk Stål AB genomförde när man t.ex. räddade Domnarvets Järnverk från undergång. Vallenbergarna hade kört detta företag i botten och sedan deklarerade att man inte såg någon framtid i svensk stålindustri, t.ex. hade man maskiner som tillverkade räls som var från 1905, detta var på 70 eller 80 talet tror jag.
Slog upp SSAB i Wikipedia:
"Svenskt Stål-aktiebolag bildades 1978 efter ett riksdagsbeslut som en del i omstruktureringen av svensk stålindustri."
"Ingen av ägarna ville investera mer pengar i de förlustdrabbade företagen, bara staten kunde rädda situationen och den dåvarande regeringen beslöt sig för att ingripa. En omstrukturering av branschen var nödvändig, och en statlig utredning, den så kallade Handelsstålsutredningen, tillsattes för göra upp planerna för hur man kunde gå tillväga. Handelsstålsutredningen, under ledning av Lars Nabseth, kom slutligen fram till att en ny sammanslagen statlig stålkoncern var det enda alternativet och NJA:s verkställande direktör Björn Wahlström fick uppdraget att föra förhandlingarna med de andra företagen."
Och det var borgarna som hade makten då som nu...
Och varför svarar du Mats på dina egna inlägg?
Om man resonerar som artikelförfattaren så bör hela stockholm läggas ned eftersom det är ett stort svart hål som våra skattepengar försvinner igenom (cirka 50000-100000 personer i statlig tjänst).
Artikelförfattaren är tyvärr ute och cyklar, och verkar sakna grundläggande kunskaper om hur man driver och utvecklar ett företag. Enligt artikelförfattarens resonemang så är det bra många stora, livskraftiga företag som en gång i tiden skulle ha lagts ner, istället för att ta krafttag för att vända verksamheten. Ericsson kanske borde ha lagts ner år 2002, när företaget var näst intill konkursmässigt och med omoderna telefoner som ingen ville köpa? Visst finns det överkapacitet i bilbranschen, men bara för det kan man ju inte lägga sig ner och dö. Saab tillverkar utmärkta bilar som ligger något så när rätt när det gäller förhållandet mellan pris och produkt/kvalitet. Av någon anledning så lyckas inte marknadsorganisationen och återförsäljarna få ut det budskapet på marknaden. Det är det som är Saabs främsta problem. De är duktiga bilbyggare med en mycket effektiv produktionsapparat i Trollhättan, men uppenbart med en bristfällig marknadsorganisation.
20 års förluster. Kostat 500000/anställd och år. Årliga ljusa förhoppningar, som inte infriats. Tyvärr "ute och cyklar" det är slut nu.
Regeringen kommer sänka sig själv om dem inte räddar SAAB efter rekonstruktion. Tänk att vara känd som politikern som sänkte Sverige klenoden SAAB, utan att spara en krona av våra skattepengar...
Maud hävdar hela tiden att våra surt förvärvade skatte pengar inte ska gå till SAAB och deras överlevnad utan till sjukvård mm, men faktum är att om de inte räddar SAAB och deras underleverantörer ska de "sparade" miljarderna ändå betalas ut i form av A-kassa, utbildnings stöd, mm och detta kommer kosta betydligt mer än 5 miljarder.
Så mellan två "onda" utgifter så hade jag om jag var regeringen och vill sitta en period till satsat på SAAB som har 3 nya modeller på väg ut och som då med statens stöd står redo för kommande högkonjuktur om ca 1,5-2 år.
/Fredrik
Varf�r m�ste du ljuga, eller �r det okunskap?
Saab har inte g�tt med f�rlust i 20 �r...
Hur många miljarder tror du det kommer att gå åt för att hålla ett förlustgivande SAAB under armarna tills dess att det går i konkurs ändå. Då kommer utgifterna för A-kassa vid den konkursen. Även de nya modellerna går att sälja kommer inte ett så litet bolag som SAAB att bli lönsamt om inte en samarbetspartner för utveckling och marknadsföring kommer fram. Dessutom är de nya modellerna sådana att de inte är var marknaden efterfrågar.
