Lågprisuppstickaren sätter nu hoppet till norska konkurrensmyndigheter för att få till stånd en ändring och överväger samtidigt att driva frågan vidare till EU-nivå.

- Vi begär inget annat än en likabehandling, inte någon särbehandling, säger Anne-Sissel Skånvik, Norwegians kommunikationsdirektör, till Nyhetsbyrån Direkt.

Att ha ett flygtillstånd för hela Skandinavien gör det lättare och billigare att flytta både flyg och personal för SAS. Tillståndet har varit förbehållet bolaget av historiska skäl sedan 1950-talet, och är en kvarleva från monopoltiden.

Andra argument för att SAS har ett tillstånd för hela Skandinavien är ägarförhållandena i bolaget eftersom de tre skandinaviska staterna är SAS huvudägare.

- Alternativet för oss (Norwegian) är att ha en AOC i varje land. Men det blir ökade kostnader för oss, inte minst administrativa. Hela driften skulle bli mindre effektiv än den skulle kunna vara, säger Anne-Sissel Skånvik.

Hur stora de här kostnaderna kan uppgå till är vanskligt att sätta närmare finger på i nuläget menar Norwegian.

- Vi jobbar stenhårt med att hålla kostnaderna och vi är säkra på att detta har en betydande ekonomisk vinst om vi får samma möjligheter som SAS, säger Anne-Sissel Skånvik och pekar på att bara att flytta ett flyg i Skandinavien kostar "många tusen kronor".

Att en exakt kalkyl är svår att göra har också att göra med eventuella nya rutter. Bolaget är i färd med att lansera långdistansflygningar, i första hand Asien. Här kan frågan om ett skandinaviskt AOC få större betydelse.

- Det kommer att bli ganska viktigt när vi nu planerar för långdistans och när vi nu ska ta saker och ting vidare så är det avhängigt av ett skandinaviskt flygtillstånd, säger Anne-Sissel Skånvik.

I och med att Norge är medlem av Efta gäller samma regler som i EU för ett tillstånd. Ett giltigt tillstånd i ett land gäller i andra länder, inklusive USA. Norwegian kan alltså använda sitt norska tillstånd för att flyga från Arlanda till Barcelona exempelvis.

- När vi nu siktar på Asien så ser det mycket mer problematiskt ut, säger Anne-Sissel Skånvik.

Hon pekar på att Norwegian redan nu haft problem att använda det norska flygtillståndet för att flyga från Arlanda till länder som Turkiet.

- Men våra planer på satsningen med långdistansflyg ligger fast. Men det är klart att det blir dyrare för oss. Det blir mer administration och byråkrati, säger Anne-Sissel Skånvik

Det norska konkurrensverket ska nu se över frågan och myndigheten ska även kontakta konkurrensmyndigheterna i Danmark och Sverige, vilket Norwegian välkomnar.

Norwegian utesluter inte att driva saken vidare till ESA, EFTA:s övervakningsmyndighet.